Jimmy Pepinosa
EditorLas obras que dan forma a la Primera Línea del Metro de Bogotá siguen avanzando y uno de los nuevos hitos alcanzados implicó el ensamblaje total de una estructura de acero de 120 metros de longitud y 630 toneladas de peso.
Se trata del puente metálico que conecta el viaducto, el corredor elevado por donde circularán los trenes, con el patio taller ubicado en la localidad de Bosa, al suroccidente de la ciudad.
Y aunque su presencia puede pasar desapercibida entre los demás avances del megaproyecto, su función dentro del sistema lo convierte en una de las piezas estructurales más críticas para que la operación ferroviaria sea posible.
Lo que debes saber de este puente
(Alcaldía de Bogotá)
El puente metálico número 1, como lo ha denominado la Empresa Metro de Bogotá (EMB), fue diseñado bajo criterios sismorresistentes y está conformado por diez vigas tipo cajón que reposan sobre soportes ya instalados en ambos extremos del Canal Cundinamarca.
Su montaje, que acaba de ser completado, representa un hito técnico: esta estructura no solo salva el paso natural, sino que asegura el tránsito fluido y seguro de los trenes entre la línea principal y el corazón logístico del sistema, el patio taller.
De hecho, sin esta conexión directa, no sería posible llevar los trenes desde su zona de almacenamiento y mantenimiento hacia la línea principal, ni tampoco devolverlos para su revisión o resguardo. Además, el puente permitirá maniobras técnicas durante las pruebas, la puesta en marcha y las operaciones futuras del sistema.
Por qué el patio taller es tan importante
(Alcaldía de Bogotá)
Esta infraestructura cumple múltiples funciones operativas y técnicas dentro del proyecto Metro. Desde este espacio, donde se encuentra la subestación eléctrica encargada de transformar la energía de la red nacional para alimentar los trenes, se administrará buena parte de la gestión diaria del sistema.
Allí también se ubican las cocheras que alojarán los 30 trenes de seis vagones con los que iniciará la Línea 1. Cada uno tendrá capacidad para transportar hasta 1.800 pasajeros, incluyendo espacios para personas con movilidad reducida.
Pero el patio taller no es solo será una terminal de trenes. Actualmente en su interior operan dos plantas industriales clave: la primera produce pilotes prefabricados de hormigón pretensado, esenciales para cimentar el viaducto elevado; la segunda fabrica dovelas, segmentos curvos que se ensamblan para formar las vías elevadas por donde circulará la flota.
Ambas plantas funcionan con un alto grado de automatización y precisión, incluso con soporte remoto desde oficinas de diseño 3D en China, lo que ha permitido mantener la cadencia de producción necesaria para un proyecto de esta escala.
Ver 0 comentarios